Одна пружина (на рисунке выделена синим) закрывает клапан, вторая (коричневая) — работает на открывание. Выше расположены массивные катушки электромагнитов. Верхний электромагнит (оранжевый) «отвечает» за закрывание клапана, нижний (коричневый) — помогает клапану открываться. Между ними — квадратные пластины (выделены серым) якорей электромагнитов
Очередная новость на «безраспредвальном» фронте: фирма Valeo продемонстрировала рабочий образец экспериментального мотора с системой SVA (Smart Valve Actuation), которая открывает и закрывает клапаны с помощью электромагнитного привода.
Опытный мотор показали публике во время трековых дней на французской трассе в Мортефонтене. В основу конструкции положен принцип «пружинного маятника» — так в физике называют груз, который колеблется на пружине. На практике это выглядит следующим образом: на стержне клапана смонтированы две пружины, одна из которых работает на закрывание, а вторая — на открывание. Когда одна из них сжата, вторая — свободна. Выше пружин, на удлиненном стержне клапана, имеется массивная пластина — якорь электромагнитного привода. Два электромагнита (сверху и снизу) поочередно притягивают якорь, открывая и закрывая клапан и лишь помогая пружинам перемещать его. Преимущества такой электро-пружинной схемы — снижение мощности соленоидов. А недостаток — привод SVA получается довольно громоздким, и высота головки блока существенно увеличивается.
Французы спроектировали два варианта «умного» привода. Один — с электромагнитами на впуске и выпуске, а второй — комбинированный, где выпускными клапанами все-таки заведует обычный распредвал. Интересно, что для нормального функционирования системы на каждые четыре клапана требуется один 32-битный микроконтроллер! То есть для рядной «четверки» с шестнадцатью клапанами понадобятся четыре отдельных процессора. Электронные блоки системы SVA смонтированы непосредственно на двигателе и оснащены собственной системой жидкостного охлаждения, которая не позволяет электронике нагреваться выше 105оС.
Зато такой клапанный привод позволяет регулировать фазы в широчайших пределах, отключать и включать цилиндры двигателя в произвольном порядке... Обороты холостого хода у такого мотора значительно ниже, чем у обычного. Расход топлива меньше на 15—20%, а крутящий момент в зоне малых и средних оборотов на столько же выше.
Программа SVA пользуется поддержкой нескольких крупных автопроизводителей. Поэтому специалисты Valeo полны решимости подготовить свое детище к серийному производству к 2009 году.
По вопросам качества просим обращаться по телефону 8(0832)95-16-65
Будем рады ответить на все Ваши вопросы.
Надеемся на успешное сотрудничество.
|
